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El
2 de marzo de 1927 arribó a Buenos Aires el Coronel
Marqués Francisco De Pinedo, quien junto al Capitán
Carlos Del Prete, el Ingeniero Curlo y el mecánico
Vitale Zachetti protagonizaran la “Doble Travesía
del Atlántico” que unió Cagliari (Italia)
con otros variados puntos, entre los que se encontraba Buenos
Aires, a bordo del hidroavión Savoia S.55 bautizado
"Santa María".
Esta aeronave se perdió cuando se incendió el
6 de abril de ese mismo año en Roosevelt Lake, Estados
Unidos; aunque en el Museo Naval de la Nación se conserva
una de sus hélices
Los
protagonistas de la hazaña fueron celebrados y agasajados,
visitando Pinedo y sus acompañantes la ciudad de Mar
del Plata
Revista Caras
y Caretas del 19 de marzo de 1927 |
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Como
un turista más vemos al coronel De Pinedo chapoteando
en las aguas de Playa Grande de 80 años atrás.
El "conquistador del espacio" conquistado por
las delicias de la "Ciudad Feliz" |
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"El
coronel De Pinedo y sus ayudantes, seguidos en su visita
al muelle del Club de Pesca, por una multitud tan numerosa
como entusiasta"
“La República Argentina
es, indudablemente, una de las naciones más adelantadas
de las dos Américas y merece que nosotros la consideremos
con especial interés, pues acoge las actividades
productivas de un gran número de italianos, que
mantiene vivo el recuerdo y el amor de la Patria lejana...
Gracias a todo esto, es un país que está
envidiablemente en primera línea para ocupar en
el porvenir uno de los puestos más importantes
del mundo en la producción de los productos de
primera necesidad indispensables para la vida humana..."
Fragmento de "Mi Vuelo a través del Atlántico
y la travesía por las dos Américas”
de De Pinedo.
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...Y
ya que estamos en Playa Grande, ¿por qué no
hacer una visita al presidente de la República, doctor
Marcelo T. de Alvear y su encantadora esposa, doña
Regina Pacini en su residencia de "Villa Regina"?,
aquí lo vemos junto al embajador de Italia, conde
de Franklin.
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En
estas imágenes, donde De Pinedo se despide del matrimonio
Alvear; además de su gran valor histórico,
accedemos a una espontánea y natural escena, asomándonos
a la intimidad de "Villa Regina"
Si
bien los Alvear habían perdido Coeur Volant, encontraron
en Mar del
Plata una intimidad de la que carecían en Buenos
Aires. Villa Regina había sido
construida por el arquitecto Baldassarini en la década
del 20 y era una muestra
perfecta del estilo que imperaba en esa época: paredes
de piedra, techos de
pizarra y hasta dos gatos de cerámica sobre el tejado.
Ubicada frente al Mar del
Plata Golf Club, dominaba el océano, el puerto y
Playa Grande, esa lonja de arena
por la cual Marcelo había caminado en soledad envuelto
en su salida de baño
blanca.
El
tiempo fue generoso con los Alvear: les evitó ver
la destrucción, la masificación de Mar del
Plata con el correr de los años. No sólo los
grandes hoteles y residencias fueron demolidos o destinados
al público sindical. También, inexorable,
caería la picota sobre Villa Regina
A
principios de la década del '40 "Villa Regina"
ya estaba hipotecada, comenzándose a construir "La
Elvira" en Don Torcuato, mucho más modesta y
que Marcelo apenas alcanzaría a disfrutar al sorprenderlo
la muerte en 1942
(Ovidio
Lagos, "La Pasión de un aristócrata")
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Distintos
agasajos al coronel marqués De Pinedo |
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la izq. "Animado aspecto de una mesa en el «diner
dansant» ofrecido por el Club Mar del Plata al coronel
Pinedo". Al centro, también, el Golf Club tributó
su homenaje celebrando una cena "de contornos excepcionales".
A la der: Un aspecto de la fiesta del Club Mar del Plata "que
adquirió singular realce y extraordinaria animación". |
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En
el banquete vemos al marqués de Pinedo; al embajador
de Italia y su esposa, condesa Franklin; la marquesa de
Salamanca; doña Magdalena B. de Sánchez Eía
y otros distinguidos comensales en la demostración
del Golf Club
Julia
Elena Martínez de Hoz Acevedo, nacida en 1893, era
hija de Miguel Alfredo Martinez de Hoz Fernández
(1867-1935) y de Julia Helena Acevedo Larrazábal,
fallecida en 1951, quienes habían contraído
matrimonio en el año 1891. Julia contrajo matrimonio
con Luis de Salamanca Hurtado de Zaldívar en 1912,
convirtiéndose en marquesa de Salamanca.
'Nena'
Salamanca, como era conocida en la intimidad, fallecería
en Buenos Aires, el 22 de abril de 1949: Luis le sobrevivíría
hasta el año de su muerte, en 1954. Sus padres, eran
propietarios de la estancia y Haras Chapadmalal
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Junto
al "huésped de honor", vemos a las señoras
Elisa A. de Bosch; Carmen M. de Bustamante y a Elvira B.U.
de Sojo, acompañadas del conde Franklin en la comida
del Club de Mar del Plata
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Vemos
a Pinedo en distintos momentos: bailando en el Club Pueyrredón;
"rodeado de admiradoras"; emprendiendo el viaje
de regreso a Buenos Aires y repartiendo saludos "con
gesto cordial y simpático"
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LA
PROEZA
El
2 de marzo de 1927, el Conde Francisco de Pinedo unía
Cagliari (Italia) con Buenos Aires con un hidroavión
Savoia-Marchetti SM-55, después de una travesía
de 17 días.
El
Conde Francisco De Pinedo, era un famoso piloto napolitano,
aviador militar con origen en la Armada Italiana, que en
años anteriores (1925) ya había concretado
con éxito el raid ROMA-SYDNEY-TOKIO.
Componían
su tu tripulación dos hombres más, el Teniente
Carlos del Prete, copiloto y navegante y como mecánico
y motorista el señor Vitale Zachetti.
Para
ese entonces la Argentina disfrutaba de ser elegida como
destino final de varios raids de larga distancia, un año
antes el extraordinario vuelo del “PLUS ULTRA”
finalizado el 10 de febrero de 1926 en Buenos Aires, piloteado
por Ramón Franco junto a Ruiz de Alda (copiloto)
Durán (navegante) y Rada (mecánico).
Inmediatamente
después una proeza de la aviación civil argentina,
el primer vuelo NUEVA YORK – BUENOS AIRES llegando
el 13 de agosto de 1926, piloteado por Eduardo Olivero y
Bernardo Duggan y el señor Campanelli como mecánico.
El
SANTA MARIA era un hidroavión doble casco del modelo
Savoia-Marchetti SM-55, concebido como avión torpedero,
poseía una gran autonomía y prestaciones muy
aceptables en cuanto a carga útil y velocidad de
crucero. Sus motores eran dos de la casa “ISOTTA FRASCHINI”
del tipo ASSO 500 (12 cilindros en V y una potencia de 500
hp c/u).
Partieron
el 13 de febrero de 1927 y luego de 14 etapas acuatizando
en Kenitra, Villa Cisneros, Bolama, Dakar, Porto Praia,
Fernando de Noroña, Natal, Pernambuco, Bahía,
Río de Janeiro, San Pablo, Santos, Porto Alegre,
arribaron a Buenos Aires el 02 de marzo.
A
pesar de que el equipo permaneció en el país
apenas 12 días, las vivencias fueron extraordinarias
en su intensidad
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